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触手可及的“运动”是后驱 但它离我们越来越远

在大多数消费者心目中,后轮驱动模式在一定程度上代表了车主的运动特点。以今年6月上市的新一代宝马3系为例。尽管身体的尺寸每次都在增加,锻炼和驾驶控制的感觉一直是它的同义词。许多热爱驾驶的用户关注新一代宝马3系。他的车主不仅在驾驶控制方面享有盛誉,而且前后驱动布局也是一个非常重要的卖点。

如果有一天,第三部门的“运动”变成了一个前置车道,有多少人会付钱?

前后驱动逐渐被其他形式所取代。

近年来,国内汽车市场的后驱产品数量呈下降趋势。以刚才提到的宝马为例。第一款前身x1的推出宣布宝马向市场妥协,并赢得了大量消费者的认可。此外,以下2系列旅行车和定位相对较低的新一代1系列产品均来自前平台。

当然,宝马不是唯一一个使用前置车而不是后置车的品牌。

在日本本土的丰田锐志(Toyota Reiz)和皇冠(Crown)仍在销售,甚至还在继续迭代,一汽丰田选择让其国内产品一个接一个淡出市场,甚至切断国内普通品牌后驱汽车的细分。一汽丰田为这两名后驱玩家选择的替代品是来自北美的亚龙,它采用了前端布局。

后驱系统的领先者不下几个例子,通用汽车、福特和其他汽车制造商也这样做了。许多后驱汽车已经逐渐被前驱产品所取代,这也是汽车制造商向市场妥协、迎合消费者的一种手段。

几种常见的不同驾驶方式

我们熟悉的驱动形式可以分为前驱动(ff)、前后驱动(fr)、中后驱动(mr)、后后驱动(rr)。其中,后驱代表性车型是保时捷旗舰911系列。事实上,这种功率布局不利于车辆的动态性能。重心太靠后也允许保时捷在每一代911的开发过程中向前移动一点点发动机位置。911上的后装后驱更能反映车辆历史的传承。

与保时捷911相似,美国也有许多汽车品牌。例如,在前七代车型中,雪佛兰标志性的克尔维特系列跑车配备了前后驱动布局和v8发动机。在许多人眼里,只有同时拥有这两点才是真正的美国跑车。

然而,在雪佛兰最近发布的第八代雪佛兰(Corvette)上,这种凸显“美国跑车”精神的驾驶形式并未延续。新一代雪佛兰采用了前几代车型从未见过的中档后驱布局,与法拉利488、兰博基尼huracán等车型相同。

由于中央后驱动布局允许发动机位于车辆的前轴和后轴之间,所以在后轴略重于前轴的情况下实现重量分配是方便的,并且更有利于最大动态性能。它也被认为是超级跑车和赛车的理想布局。这可能是雪佛兰选择克尔维特“突破”的原因。

除了刚才提到的两种动力安排之外,我们的日常生活更多的是正面对正面和正面对背面。这两种布局所创造的产品的定位和特征也非常不同。一般来说,由于变速箱和传动轴对客厢空间的侵蚀较小,前置前置前置前置前置产品比前置后置驱动车辆更有利于提高车内空间的利用率,较短的传动距离也提供了更好的传动效率,为更好的燃油经济性奠定了基础。

同样由于机械结构的原因,前置后驱布局模式会在一定程度上“侵占”客厢空间,理论上空间利用率会低于前置模式。然而,由于转向和驾驶,前轮和后轮在没有任何额外负担的情况下执行各自的任务,并且前后重量优于前驱动,大大提高了其运动潜力。

在驱逐运动之后,它也代表着奢华和高端。

此外,虽然前置后驱布局占据一定的内部空间,但发动机舱更宽敞,这也便于更大排量、更多气缸和更多前悬架类型的布局。在一定程度上,它鼓励将这种布局用于更高端的车型,如熟悉的奔驰S级、宝马7系,甚至劳斯莱斯幻影、宾利慕尚等车型。在某种程度上,除了运动,奢华和高端定位也是前端和后端驾驶的象征。

正如开始时提到的,后驱产品数量的减少也使其显得更加“珍贵”,许多汽车制造商也将此作为宣传的卖点。在目前的市场中,在一些定位稍高的产品中,前端和后端驾驶车型仍然是主流趋势。奔驰c /e、宝马3 /5系列、英国finidi q50l和即将推出的卡迪拉克ct5等车型仍然保持这种布局。

如今,30万元的价格,只有少数几辆面向前方的后驱汽车更受大众欢迎。宝马1系列已经取代了它的前驱动平台,使紧凑型后驱动汽车在中国大受欢迎。这也意味着消费者想要购买这种类型的汽车,从中型豪华车开始。然而,国内市场上这一水平的新车并不多。近两年左右在中国汽车市场,可以称得上是一款全新的车型,今年只有宝马3系和凯迪拉克ct5。

不难看出,汽车制造商已经逐渐向市场妥协,进一步提高了面向前和面向后汽车的门槛。价格较高的大型车型往往会加长,主要是受奢华和舒适的引导。甚至像丰田86和斯巴鲁brz这样的入门级跑车也在中国市场徘徊。对于那些热衷于驾驶并持有fr情感的消费者来说,他们现在应该珍惜为数不多的选择。也许有一天,甚至内燃机也会“消失”。

(照片/王文·张彤·孟)